新能源汽車加速駛出國門

　　全國兩會期間，新能源汽車備受關注。政府工作報告強調，“繼續(xù)支持新能源汽車消費”，并提出減稅降費、維護產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定等政策，對包括新能源汽車產業(yè)在內的實體經濟加大支持力度。會上，多位代表委員為促進新能源汽車發(fā)展建言獻策。

　　2021年，中國汽車出口交出亮眼答卷，汽車出口首次突破200萬輛，比上年翻了一番，實現歷史性突破。值得一提的是，新能源汽車出口呈現爆發(fā)式增長，同比增長304.6%。從出口數據中能看到我國新能源汽車產業(yè)哪些新特點？在全球減碳背景下，新能源汽車產業(yè)將“駛”向何方？記者就此采訪了中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東、上汽集團及吉利集團相關負責人。

　　2021年以來新能源汽車出口表現亮眼，歐洲和南亞成為主要增量市場

　　根據中國汽車工業(yè)協會統計，2021年新能源汽車出口達到31萬輛，同比增長304.6%。2022年1月，新能源汽車延續(xù)高增長態(tài)勢，取得“銷量43.1萬輛，同比增長135.8%”的亮眼成績，迎來了虎年開門紅。

　　上汽集團、東風汽車、華晨寶馬等成為2021年新能源汽車出口量排名前10位的企業(yè)。其中，上汽集團2021年新能源汽車銷量為73.3萬輛，同比增長128.9%，成為中國品牌新能源汽車出口的排頭兵。在歐洲等發(fā)達國家市場上，其自主品牌MG和MAXUS新能源汽車銷量超過5萬輛。同時，比亞迪、江汽集團、吉利控股等自主品牌的新能源汽車出口也都實現了高速增長。

　　值得注意的是，歐洲市場和南亞市場成為2021年我國新能源汽車出口的主要增量市場。中汽協整理的海關總署數據顯示，2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位的國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。

　　“有過硬的新能源汽車產品，才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”許海東向記者表示，我國新能源整車技術基本達到國際先進水平，無論是產品外觀、內飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應性，還是整車性能、質量、能耗、智能化應用，都已取得全面進步。“出口到英國、挪威等發(fā)達國家，正體現了中國自主新能源汽車產品的競爭優(yōu)勢。”

　　外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力歐洲市場提供了有利條件。為實現減碳目標，近年來歐洲多國政府陸續(xù)公布碳排放目標，并加大對新能源汽車的補貼力度。如挪威推出多項支持電動化轉型的政策，包括對電動車免征25%的增值稅、免征進口關稅、免征養(yǎng)路稅，德國將始于2016年的12億歐元新能源補貼延長至2025年，進一步激活了新能源汽車市場。

　　可喜的是，高銷量的取得不再完全依靠低價。中國品牌新能源汽車的售價在歐洲市場均達到3萬美元/臺。海關數據顯示，2021年前三季度，純電動乘用車出口金額達54.98億美元，同比增長515.4%，出口金額的增長大于出口數量的增長。

　　在全球疫情影響下保持發(fā)展韌性，汽車出口成績折射出中國強大完備的產業(yè)鏈供應鏈

　　供銷兩旺的生產圖景，正在全國各地生產車間內上演。2021年，我國貨物進出口總額39.1萬億元，比上年增長21.4%，按年平均匯率折算已超過6萬億美元，連續(xù)5年蟬聯全球貨物貿易第一位；實際使用外商直接投資金額1.1萬億元，比上年增長14.9%，首次突破1萬億元。

　　受疫情反復、海運緊張、芯片短缺等因素影響，近兩年來海外汽車生產商的供應能力出現下滑。英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）近日公布數據顯示，今年1月份英國汽車產量同比下降20.1%；歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2021年是歐洲乘用車銷量連續(xù)下滑的第3年，同比下降1.5%。

　　“疫情影響下，中國供給優(yōu)勢被進一步放大。”商務部國際貿易經濟合作研究院區(qū)域經濟合作研究中心主任張建平認為，中國汽車出口強勁得益于中國較快走出疫情影響，經濟迅速回暖，汽車產業(yè)迅速恢復產能并抓住了全球市場需求恢復的大好機遇。在彌補海外汽車市場產品供應缺口、穩(wěn)定全球供應鏈的同時，我國汽車產業(yè)體系比較完整，配套能力較強，在疫情背景下仍然具備很好的抗風險能力，穩(wěn)定的物流和生產供應能力為中國汽車企業(yè)出口提供了有力保障。

　　在燃油車時代，中國雖擁有龐大的汽車供應鏈體系，但關鍵零部件的缺乏，讓這個龐大的供應鏈存在安全風險。新能源汽車產業(yè)的崛起，使中國汽車產業(yè)擁有了取得產業(yè)主導權的機會。

　　“國外傳統汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產品，而中國產品可以滿足消費者的需求，成本也具備優(yōu)勢，擁有較好的競爭力。國外汽車企業(yè)在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌，因此發(fā)達國家消費者也愿意接受中國新能源產品。”許海東表示。

　　RCEP帶來政策東風，朋友圈越來越大，中國車企加快布局海外市場

　　潔白的車體、天藍色的標識，在泰國道路上行駛著的一輛輛比亞迪電動出租車與周邊自然環(huán)境十分協調。從曼谷素萬那普國際機場出發(fā)，當地人猜瓦選乘了一輛比亞迪電動出租車，“車內安靜，視野好，更重要的是很環(huán)保”。充電時長兩小時，續(xù)航里程400公里——4年前，經泰國陸路運輸廳批準，101輛比亞迪電動車首次作為出租車和網約車在當地運營。

　　2022年1月1日，《區(qū)域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式生效，這個全球最大的自由貿易區(qū)給中國汽車出口帶來巨大機遇。作為全球汽車銷量增長最快的地區(qū)之一，東盟6億人口的新興市場潛力不可小覷。根據國際可再生能源署預測，到2025年，新能源汽車在東南亞地區(qū)的銷量將增至1000萬輛。

　　東盟各國出臺一系列新能源汽車發(fā)展配套措施和戰(zhàn)略規(guī)劃，為中國車企開拓當地市場創(chuàng)造了條件。馬來西亞政府宣布從2022財年起給予電動汽車稅務優(yōu)惠；菲律賓政府已取消電動汽車所有部件進口關稅；新加坡政府宣布到2030年把電動汽車充電點從原本設定的2.8萬個增至6萬個。

　　“中國積極鼓勵汽車企業(yè)用好RCEP規(guī)則，發(fā)揮協議帶來的貿易創(chuàng)造效應和投資擴大效用，擴大汽車產品出口。隨著中國汽車產業(yè)放開對外資股比限制和加快‘走出去’步伐，預計中國車企與伙伴成員基于全球價值鏈的協作將更加緊密，優(yōu)惠的原產地規(guī)則也將為汽車出口帶來更加多元化的貿易形態(tài)和商機。”張建平認為。

　　從東南亞到非洲再到歐洲，中國汽車制造商海外生產線不斷延伸。奇瑞汽車在全球布局了包括歐洲、北美、中東以及巴西在內的全球研發(fā)基地，建立了10個海外工廠；上汽集團已在海外建立了三大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產基地及KD（散件組裝）工廠……

　　“只有擁有自己的海外工廠，中國品牌汽車企業(yè)在海外的發(fā)展才是可持續(xù)的。”許海東分析，近年來中國汽車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化——從原來的貿易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。直接投資模式不僅能夠帶動當地就業(yè)，還有利于提高當地消費者對品牌文化的認可度，進而提高海外銷量，這將是未來中國品牌汽車“走出去”的發(fā)展方向。

　　加大研發(fā)投入，整車、零部件、芯片企業(yè)協同創(chuàng)新，努力讓中國車用上中國“芯”

　　新能源、大數據等革命性技術蓬勃發(fā)展的今天，擁有百余年發(fā)展歷史的汽車，迎來了顛覆性變革的巨大契機。在新能源汽車和智能網聯領域，憑借多年努力，我國汽車業(yè)已經基本達到了主流產品和核心技術與國際水平同步發(fā)展、與國際主流企業(yè)同臺競技的水平。

　　但一段時間以來，“缺芯”問題困擾著中國汽車產業(yè)，一定程度上影響了產量和質量的提升。

　　2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，工信部將在此前基礎上，搭建汽車芯片在線供需對接平臺，完善產業(yè)鏈上下游合作機制，引導整車和零部件企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局；合理排產、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響；進一步支持整車、零部件、芯片企業(yè)協同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內芯片生產供給能力。

　　“據行業(yè)的判斷，2021年芯片短缺導致大約150萬輛的市場需求被抑制。”中國汽車工業(yè)協會產業(yè)研究部副主任楊茜認為，伴隨著國際芯片市場調節(jié)機制逐步發(fā)揮作用，在政府、主機廠和芯片供應商的共同努力下，芯片國產化替代方案已在逐步實施，2022年下半年芯片供應有望得到一定的緩解。屆時，2021年被抑制的需求將得到釋放，成為促進2022年汽車市場增長的積極因素。

　　提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術，讓中國車用上中國“芯”，是中國車企一直以來的努力方向。

　　“2021年，我們戰(zhàn)略布局的國內首款7納米工藝制程高端智能座艙芯片問世，填補了我國在自主設計高端智能座艙平臺主芯片領域的空白。”吉利集團相關負責人告訴記者，吉利近十年來累計研發(fā)投入超1400億元，設計研發(fā)人員超過2萬人，擁有2.6萬項創(chuàng)新專利。尤其在衛(wèi)星網搭建部分，吉利自建的地軌衛(wèi)星高精度導航系統目前已完成305座高精時空基準站的部署，未來將會實現“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級高精定位覆蓋。“未來，吉利將全面推進全球化進程，實現技術出海，實現2025年海外銷量達到60萬輛。”

　　新能源汽車產業(yè)的成長，電動化智能化的發(fā)展，都為中國汽車品牌從跟跑到并跑甚至未來的領跑帶來了機會。

　　上汽集團相關負責人表示，圍繞“碳達峰、碳中和”國家戰(zhàn)略目標，該集團正持續(xù)推進創(chuàng)新轉型戰(zhàn)略，全力沖刺“電動智能網聯”新賽道：加快推動新能源、智能網聯汽車商業(yè)化進程，開展自動駕駛等技術的研究和產業(yè)化探索；完善軟件、云計算、人工智能、大數據、網絡安全等“五大中心”建設，夯實軟件技術底座，著力提升汽車產品、出行服務、運營體系等的數字化水平。（記者 沈東方）