全長258公里 廣東4條城際鐵路貫通公交化運營

　　5月26日，廣東廣佛南環（佛山西站—番禺站）、佛莞城際鐵路（番禺站—東莞西站）開通，并分別與在此之前已經開通運營的莞惠（東莞西站—小金口站）、佛肇（佛山西站—肇慶站）接駁，標志著從肇慶到惠州的4條城際鐵路實現“四線”貫通，形成了一條連通廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5座城市的東西走向交通大動脈，總里程258公里、總車站數達39站，有效促進了粵港澳大灣區的區域交通聯系。

　　從番禺站出發，刷羊城通進站，20分鐘即可到達佛山西站；如果從番禺站反方向去東莞西平西站，用時也不過30分鐘；到肇慶鼎湖東站、惠州陳江南站用時約60分鐘。記者觀察到車廂前方顯示的速度變化，實際運行時速可達200公里，整體又快又穩。

　　“搭乘城際鐵路和平時搭地鐵及動車有相似之處，但也有區別。”廣州地鐵集團宣傳部部長許坤杰介紹，城際鐵路將繼續沿用“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙購票系統，如果乘客在鐵路12306票務系統提前訂票，刷身份證就可進站，這和搭乘高鐵動車相似；而使用全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵APP城際乘車碼進站乘車，無需提前購票，刷卡或刷碼即進站，這和搭乘地鐵一樣。

　　“這便于城際鐵路公交化運營。”廣州地鐵集團有限公司生產總監、廣東城際鐵路運營有限公司董事長朱士友說，為滿足不同旅客的出行需求，“四線”貫通后城際鐵路全面啟用“站站停+大站快車（只停大站、小站不停）”公交化運營模式，隨到隨走，便捷選乘、快速到達，旅客搭乘城際鐵路將與地鐵、公交一樣便捷，出行時間和方式也將更加靈活。

　　廣州地鐵集團董事長劉智成表示：近年來大灣區鐵路樞紐布局日趨完善，城際鐵路逐漸成網運營，運輸能力和服務水平大大提升。莞惠、佛肇、廣佛南環、佛莞城際“四線”貫通運營，為珠三角城際軌道“一橫兩縱”骨干網高品質成網運營奠定堅實基礎。

　　“預計到2035年，大灣區軌道交通運營規模達7500公里。”劉智成介紹，其中鐵路+城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，將覆蓋大灣區100%縣級以上城市，80%規劃人口5萬以上城鎮，推動大灣區“1小時生活圈”加速形成。

　　（來源：人民日報 記者 李剛 羅艾樺）